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RaihanC'est Raihan du BD. le chariot de transfert de 10 ensembles a été corrigé bien. Merci pour des conseils soigneux et professionnels de technique dans notre usine. Espérez que tout la boîte va bien et prévoyez à la prochaine coopération merveilleuse avec vous !
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MohamedBonjour, il est ma première fois de venir en Chine et de visiter l'usine deux fois pendant une année, l'excellent service m'a déplacé à plusieurs reprises et partage beaucoup de choses intéressantes avec moi. Et l'article a commencé travaillé dans notre usine, heureuse de faire la coopération avec vous.
Contrôle à distance Transporteur de roulement sur bobine personnalisé
Place of Origin | Henan, China |
---|---|
Nom de marque | BEFANBY |
Certification | CE,SGS,ISO9001 |
Model Number | KPT-15Ton |
Minimum Order Quantity | 1 set/sets |
Prix | Négociable |
Packaging Details | The flatbed transfer cart will be packed by the tarp, the parts will be shipped in the high quality wooden case. |
Delivery Time | 20-30 days as usual delivery |
Payment Terms | L/C, T/T, Western Union |
Supply Ability | 1000 set/sets per year |

Contactez-moi pour des aperçus gratuits et des bons.
whatsapp:0086 18588475571
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Si vous avez n'importe quel souci, nous fournissons l'aide en ligne de 24 heures.
xRunning speed | 0-20m/min | Warranty | 12 months |
---|---|---|---|
load capacity | 20 Tons | Port | Qingdao/Tianjin/Shanghai |
Color | Customized | Power supply | Low voltage rail power |
Operation type | Hand pendent + remote control | Wheels | cast steel wheels |
Application | factory、machinery factory、boiler factory | ||
Mettre en évidence | Trolley de transfert de voie de bobine personnalisé,Trousse de transfert par bobine,Trousse de transfert par câble à commande à distance |
Contrôle à distance Transporteur de roulement sur bobine personnalisé
Description du produit
Le chariot de transfert électrique ferroviaire est un équipement de transport électrique spécialement conçu pour les voies plates, qui est largement utilisé dans les usines, entrepôts et autres lieux.Contrairement aux outils de transport manuels traditionnels, les chariots de transport électriques peuvent se déplacer automatiquement à travers les systèmes de propulsion électrique, améliorant ainsi considérablement l'efficacité du travail.Systèmes de puissance, les systèmes de sécurité et les systèmes de contrôle.
- Système électrique
Le système d'alimentation est le noyau des chariots de transport électriques ferroviaires, qui détermine la vitesse de conduite, la capacité de charge et la stabilité de fonctionnement des chariots de transport.Les chariots électriques modernes sont généralement équipés de moteurs et de batteries efficaces., qui peut obtenir une puissance de sortie continue dans différents environnements de fonctionnement.
- Système de sécurité
Le système de sécurité est la garantie pour assurer le fonctionnement sûr des chariots de transport électriques ferroviaires.y compris mais sans s'y limiter:
Système de freinage d'urgence: en cas de panne ou d'urgence, le chariot de transfert peut être rapidement arrêté pour éviter les accidents.
- Système de commande
Le système de contrôle est l'incarnation de l'intelligence des chariots de transfert électriques ferroviaires et est responsable de la surveillance et de la gestion en temps réel de l'état de fonctionnement du chariot de transfert.Les chariots électriques modernes sont généralement contrôlés par un PLC (contrôleur logique programmable) ou un microcontrôleur, et grâce à l'interface homme-machine et aux capteurs, une gestion efficace de l'exploitation peut être réalisée.
Navigation automatique: la navigation en temps réel par le biais de capteurs laser ou infrarouges garantit que le chariot de transfert se déplace avec précision le long de la piste fixée.
Surveillance de l'état: Surveillance en temps réel de l'état de fonctionnement du moteur, des conditions de charge et de la puissance de la batterie pour s'assurer que l'équipement fonctionne dans les meilleures conditions.
En plus des trois systèmes de base ci-dessus, les chariots de transport électriques ferroviaires peuvent également être équipés de châssis en V, ce qui améliore considérablement leur adaptabilité et leur flexibilité.Le cadre en V peut fournir un meilleur support pour les marchandises afin d'éviter de basculer ou de glisser pendant le transport.
Un avantage important de la conception en V est sa fonction réglable et amovible.Les opérateurs peuvent régler librement la hauteur et l'angle du châssis en V en fonction des différentes formes et tailles des marchandises transportées., assurant ainsi la stabilité et la sécurité pendant le transport.
Avec l'avancement de l'industrialisation, les exigences en matière de transport de marchandises sont de plus en plus élevées.la capacité de charge et l'efficacité des équipements de transport affectent directement l'avancement de la production. Grâce à l'application de cadres en V, les chariots de transfert électriques ferroviaires peuvent mieux s'adapter aux besoins changeants du travail, améliorer efficacement l'efficacité du travail et réduire les coûts de main-d'œuvre.
Détails du produit
Paramètre du produit
Modèle | Le KPD-2T | Le KPD-5T | Le KPD-10T | Le KPD-16T | Le KPD-20T | Le KPD-25T | Le KPD-30T | Le KPD-40T | Le KPD-50T | Le KPD-63T | |
Charge nominale (t) | 2 | 5 | 10 | 16 | 20 | 25 | 30 | 40 | 50 | 63 | |
Taille du tableau | Longueur ((L) | 2000 | 3500 | 3600 | 4000 | 4000 | 4500 | 4500 | 5000 | 5500 | 5600 |
Largeur ((W) | 1500 | 2000 | 2000 | 2000 | 2200 | 2200 | 2200 | 2500 | 2500 | 2500 | |
Hauteur ((H) | 450 | 450 | 500 | 500 | 550 | 600 | 600 | 650 | 650 | 750 | |
La base des roues ((mm) | 1200 | 2500 | 2600 | 2800 | 2800 | 3200 | 3200 | 3800 | 4200 | 4300 | |
Rayeur interne (mm) | 1200 | 1435 | 1435 | 1435 | 1435 | 1435 | 1435 | 1435 | 1435 | 1435 | |
Le diamètre de la roue. | Φ270 | Φ300 | Φ300 | Φ350 | Φ350 | Φ400 | Φ400 | Φ500 | Φ500 | Φ600 | |
Quantité de roue (pcs)) | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | |
Dégagement au sol ((mm) | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | |
Vitesse de fonctionnement ((mm) | 0 à 25 | 0 à 25 | 0 à 25 | 0 à 20 | 0 à 20 | 0 à 20 | 0 à 20 | 0 à 20 | 0 à 20 | 0 à 20 | |
Puissance du moteur ((kw) | 1 | 1.2 | 1.6 | 2 | 2.2 | 3 | 3.5 | 4 | 5 | 6.3 | |
Transformateur | 3 | 5 | 5 | 6.8 | 6.8 | 6.8 | 10 | 10 | 10 | 20 | |
Quantité de transformateur个) | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | |
Distance de course | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 60 | 50 | 50 | |
Charge maximale des roues ((KN) | 14.4 | 25.8 | 42.6 | 64.5 | 77.7 | 94.5 | 110.4 | 142.8 | 174 | 221.4 | |
Poids de référence (t) | 2.8 | 3.6 | 4.2 | 5.5 | 5.9 | 6.5 | 6.8 | 7.6 | 8 | 10.8 | |
Modèle de rail recommandé | P15 | P18 | P18 | P24 | P24 | P38 | P38 | P43 | P43 | P50 |
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